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还没嫌弃你这坨冰凑过来呢。”-

听到她们俩的争执，闻燕无语地问：“你们不都甚至去爬过珠峰，怎么还怕冷？在珠峰上面不是更冷吗？”

刚刚在针锋相对互相拌嘴，现在开始一致对外一唱一和。

“首先，我们直到24岁之前都没看过雪，怕冷是很正常的！”

“其次怕冷和爬珠峰不矛盾，而且那会我们穿的装备可比现在保暖多了，我觉得是衣服的问题。”

再看那些来自芬兰的车手，一个个都淡定得要死，怪不得说瑞典是北欧车手的天下，一个个都是在雪道上长大的-

看来这个“沙漠女王”说不定要在雪乡遭殃。

虽然还没上车的时候，一个个嘴巴不得闲嘚吧嘚吧地拌嘴，一上到车上都老实下来。

吴知不抱怨脚快要失去知觉，吴眷也不抱怨拿手出来记笔记手要冻死。

不，她们安静下来不是因为开暖气了，她们没把暖气打开。

53号赛车上面减重把空调早就拆了，到时候比赛也不会有暖气，现在得适应适应，不然等到比赛再适应就迟了。

WRC这一类房车拉力赛和越野拉力赛的差别之一就是会提前勘路，车手和领航员会提前把路走两遍，制作自己的路书（主办方不会发路书的），特别要标注好每一段路的关键点，危险处。

但现在做好的路书并不是百分百有用，赛道情况千变万化。

一旦忽然下雨了，下雪了，甚至前面先发的车在赛道上发生了什么事情，以至于改变了赛道情况，这些都会对后面的车造成影响。

不会有人觉得主办方会安排人去把赛道重新收拾一遍吗？想得倒美。

拉力赛就是充满了各种的不确定性，这种前车造成的麻烦，天气的变更，统统都是比赛的一部分。

吴知眷确实也有一段时间没做过勘路的事情了。

在去年的环塔开始，参加都是越野的拉力赛，久违地在现实中回到了房车拉力赛上面。回想起上一次的勘路，还得追溯到去年上半年在欧洲一些小拉力赛中比赛时的事情了。

久违的勘路，对吴知和吴眷来说并没有什么太大的问题。

一般来说，勘路是一个赛段两次勘路，一次是车手开，告诉领航员要怎么按照车手的习惯去记路书，第二次是领航员读，车手照着开，修改前面领航员没记录好的部分。

对于她们来说，事情并没有那么麻烦。

车手的路书习惯就是领航员的路书习惯，通过一个弯道，记录下来的东西，想到的东西都是一样的。

顶多就是可能视野不同，得补充一点细节。

所以吴知开着车第一遍通过赛段的时候，吴眷手中的路书就已经做好了。

等到走第二遍，吴知的速度开快了许多，根据吴眷手里的路书一页页报数，补充一下第一趟路没注意到的东西，那就完全搞定。

效率十分快，和其他人走走停停修修改改比起来，她们的速度显得真的特别快，一个赛段迅速结束，然后就前往下一个赛段重复勘路动作。

还好勘路而已，不是开赛车出来，不然工作人员都该怀疑她们是开车在赛道上提前实战一遍了。

一个上午过去就结束了差不多三分之一的勘路流程，中午时分她们把车开回来，哆哆嗦嗦进行震动发热回到了自家车队搭的帐篷开始解决自己的午餐问题。

在各个分站的比赛之中，组委会不包饭，车队自己解决。

有的吃自助餐，有的去外面吃，反正就是带动小镇消费了。

勘路途中，不一定是回去营地的，可能会就近找个停车场搭棚，摆个桌子椅子直接开餐，反正各人自己解决自己的吃饭问题。

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