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就更加了……

车手们其实还好，都是跑拉力赛的，知道什么叫做一山还有一山高，拉力赛车手的职业寿命是很长的，今年的达喀尔车手里面甚至还有一名七十多岁的参赛选手，他是从达喀尔还真在非洲达喀尔进行的时候就开始参赛, 从非洲到美洲，从美洲到现在的亚洲。

这么长的职业寿命里面他们总是能看到天才的不断出现, 也习惯了面对各种新人的挑战。

但是车队们就没有那么这么放松的心态了，特别是大车队。

大车队有些甚至直接是厂队，就是厂商自己组的车队找的车手参加比赛。

一个是拿新车做实际测试拿到测试数据，二个是如果还能拿到冠军，那就能给自己的车贴金做宣传。

这种事情并不少见。

比如在美国还有一个围场赛车赛事叫做纳斯卡，光说纳斯卡可能有人不懂，但是一说《赛车总动员》可能就有人悟了。

赛车总动员的赛制和纳斯卡是差不多的，就是不停地跑圈，它又不像F1那样门槛高，上场的车不需要花费大价钱去研发，基本是常见的车型。

这主要还是和纳斯卡的起源相关，纳斯卡往前追溯可以追溯到美国的禁酒时期，当时的禁酒令催生出了一群黑||帮酒贩子，这些酒贩子开着自己的汽车去贩酒，为了躲开警察的追捕，进入了大改装时代，全部人都在不停地改装他们的车，那改装是真的改得很不讲道理，怎么快怎么来-

毕竟跑慢了真的得铁窗泪的。

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有攀比，这些法外狂徒一旦聚集起来，就会不自觉开始攀比自己的车，各种吹牛自己到底有多快，显然的，谁都不服谁，那怎么办？比赛呗！

于是这些人聚集在一块进行比赛，这就成了纳斯卡的前身。

随着这个赛事越来越多人关注，开始有厂商加入。

今天赢了比赛明天的车销量翻倍，并不是一句玩笑话，是真实存在的。

厂商们很喜欢利用各种备受瞩目的赛事来进行测试和宣传，然后又因为这些资本的加入，反过来催生了更多的比赛。

大车队就是背负着赢比赛，宣传自己车，今年度卖同款车就能带上“达喀尔冠军”的标签，让车辆更好卖。

然后今年……不讲理的紫娟车队出现了。

就离谱……

这么一支小车队！

这么一个之前寂寂无闻的车手！

这么一个并不有名的汽车品牌！*

所以他们到底为什么可以拿到两个冠军啊！

这种不合理的发展让他们这些人那简直是压力倍增。

而且整个比赛的速度实在是太短太快了，他们效率再快，总得需要时间。而比赛是一天一比的，昨天她们夺了冠，已经在开始加紧找方法，今天都还没想好对方就又拿了一个。

他们能怎么办？微笑，坚强。

然后是想办法给自己的车手“赋赋能”，下一场比赛想办法赢下对方干掉对方！当然了，最好的不仅只干掉对方，还把其他对手都干掉。毕竟干掉全部人才能夺冠嘛。

不管怎么说，竞争性确实是被拉起来了。

故而这些车手们看到吴知眷进来，没有贸然地去打招呼。

和吴知眷比较熟的选手们，她的同胞们基本上还在赛道上跑没结束比赛，就算结束了估计还得等成绩没那么快来到饭堂。

而结束了比赛的阿隆索没出现，可能还在他们营地里面。

剩下的其他车手认识是认识，但不熟。

所以今天的吴知和吴眷和昨天一样，可以找个安静的地方吃饭。

安静并没有持续太久，她们刚吃了点垫了垫肚子，有人

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