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要在“西南运输处训练班”经过1个月集训，学习山道驾驶技术、基础维修能力、行车指令、军事运输规范、防空袭应对、应急演练等。

周立行这边一共有4个中队。第一中队是原本在滇缅线上跑运输的老司机们，经验丰富；第二中队是沐氏兄妹从南洋高薪聘来的年轻机工；第三中队则是从堂口那边调来的人；第四中队是学生中队，都是新招来的爱国学生们。

刚开始，一些新队员面对更专业的集训和理论学习，叫苦不迭，有些人甚至心有不满，尤其是堂口来的哪些人，闹着说学车都学会了，干嘛还要学这些。

周立行把他们召集起来，宣讲道：“告诉大家一个数字——30%，第一批机工在滇缅公路上伤亡率达到30%。”周立行先是伸出一双手十个手指头，然后比出三。

下面的学生们惊呼起来。

“滇缅公路地势险峻，全是泥巴地，一下雨就是坑坑洼洼，一出太阳就灰尘飞起，急弯陡坡拐来拐去。上了山，冷风冷雨冻死过人。大家以为是在平地上、是在城里水泥地上开车吗？我们还要运输燃料、弹药等军事危险装备。想保命就认真练，现在练的就是人家用十分之三的命换来的经验。”

沐明实也给大家打气道：“我们堂口先期已有50辆车跑起来了，他们也都经过了训练。现在都发了小财，大家可以自己去问问。这说明只有经过训练，才能在复杂路况下保命，只有保命才能上为抗战报国，下为赚钱安身。”

众人一听觉得在理，很少有人再叫苦了。

却说谷娃子、石娃子这样的新手学起来十分老火，周立行看了好笑又好气，“你娃儿，平时教你们多看点书，长点文化，现在晓得了嘛。”

他不得不给这俩单独补课。谷娃子机灵倒是学得蹭蹭快，石娃子平时憨憨的，认字都困难，愣是学得恼火。周立行只能叹口气让他作为普通乘员和谷娃子一起行动。

周立行和沐明实作为车队负责人，则是要在“汽车技术人员训练所”里了解车队运营细则。

沐明实倒是很轻松，周立行也一学就会。一本不算薄的细则书，周立行三四天就看完了，能大段背诵。

“你这要是去参加科举，没准能中个举人。比那教书匠还懂。”

“这点东西算啥？以前都用过，不过是变个方式重新写上去。还有很多实际的东西这册子里根本没讲。”

毕竟周立行是参与了修建，并且真正意义是第一批在滇缅公路上开过车的。他倒是和一些老机工有共同话题，常一起摆龙门阵。

1941年11月1日，军事委员会运输统制局中缅运输总局在昆明成立，对外称中缅运输公司，接管了西南运输处在滇缅国际运输线上的业务，并设立了通讯管理事务所，建立运输调度专用无线电台15座，配备国内外附属单位，专职调度运输事宜。

这个新成立的管理机构比西南运输处拥有更多的事权，在昆明、楚雄、下关、保山、遮放设5个总站。

车队改分区管理制为段站分线管理制，车队分为直属和普通两种。直属大队归总局调度，担任临时紧急运输任务，并强调贯彻整队行车制；普通大队隶属于总站，规定行驶区域。

普通大队中，多了许多从南洋那边回来帮助国家的司机，大家亲切地称呼他们为南洋机工。

*

同月（1941年11月），周立行带领的车队集训基本完成。

他将全部车辆改装为"双层轮胎"，外层橡胶内填沙土，大幅减少车辆侧滑率；又将一辆雪佛兰卡车改装成指挥车，车厢底部悬挂20公斤盐袋，作为简易减震系统，防止电台颠簸损坏。这些，都是从老一批南洋机工那学来的经验技术。是老机工用命为新车队交

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