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只是这一次，不会再有“汉乡”这个词，因为他们所在的土地，就是他们的家乡-

陆地上的贸易路线，往往会因为战争和劫匪而打断，它的稳定与否，与政治息息相关。

而海洋上虽然要面对风暴和迷航，但是运输的成本却大大的降低了。

不过想要远航但是就有两个逃不过的问题。

一是船，二是风。

在没有突破高强度大型金属的制作工艺之前，远航的海船都由木头建造，尤其是船桅，对于木头的要求越发的高。

越是巨大的木头，运输就越发困难，如果那巨木并不靠近河流的话，整个运输过程就是一场灾难。

从欧巴罗到亚洲，从美洲到南洋，皆是如此。

不过由于之前数百年的海禁，华夏原本的船业优势所剩不多，需要大量的时间去突破。

而永明城，和琉球就是宋时精心挑选为大魏准备的造船基地。

随着宋时手中的资源越多，她对造船的投入也就越大。

从日本、朝鲜、沿海海商、甚至安南的船工，木料，源源不断的输入到这两个地方。

永明城以修建能横跨太平洋的巨大船只为目标，虽然万物工坊目前做出来的蒸汽机除了奇观以外没有任何作用，距离实用还差了个十万八千里。

但是通过研究唐朝以来就有的“车船”技术，将船舱安装明轮，由船员踩踏驱动还是可以尝试的。

永明城，正筹备着一支越过亚洲与美洲之间的海峡航行的船队。

而琉球则借凭地利，与众多西洋船只交流，取长补短。

华夏福船的优势是载货量大，抗风浪，技术优益，有密封隔水仓，即使被攻击了只要不是半数船舱进水都可以安全返回，但是船体偏大，龙骨偏平，航行速度偏慢，必须依靠疾风。

虽然宋时不懂造船，但是她很明显知道一个趋势，就是后世的船舶的形状都是往深，尖，窄的方向发展，所以福船的龙骨必须要改。

而在蒸汽机出现之前，船只的风帆的数量也是让人咂舌，中式硬帆结合阿拉伯三角帆，在原本的基础上增加顶帆和支索帆的混合帆就是一个不错的选择。

第一批永明城的与大琉球分别所造出来的新船随着陈渔下了南洋，而根据陈渔船队在南洋上对付海盗的体验，又进行了第二轮的优化。

虽然还需要时间，但是只要不停止前行，总能到达远方。

船的升级需要积累，而季风，就是一个温柔的魔咒。

整个亚洲的海域的贸易时间都受制于它，夏季时它由南向北，而到了冬季时它又由北向南，它引领季节性的迁徙，让还未掌握更高级航行能力的文明借风而行去向远方。

但是，正因为它的便捷与强势，逆风就显得颇为不智，于是间接性的也阻碍了技术进步发展和探索。

短程的航行不仅符合海商的利益，降低了风险，也让长距离航行的水土不服和气候适应问题不会过于突出。

唯独不利于造船业与远航，就像算盘的便捷却不利于数学的发展一样。

华夏的海商凭借风力航行到最远端时，往往就会放弃前行，而是选择待在原地，将手中的货物出售，等到北上的季风来临时，再次返回故乡。

而想要从华夏到达波斯，则需要两个以上的疾风季节。

于是南洋各地的岛屿上纷纷建立起来一系列城市，他们与内陆毫不相干，却服务着往来交织的海船。

人数稀少的土著们，先是被阿拉伯人带来的苏丹国所统治，后是西洋人的基督教所放牧。

华人则在其中充当了一个永远不被祖国承认的角色。

温柔的季风，遍布的交易港，让华夏失去了远航的动机。

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