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后又将朝贡的责任一股脑的丢给了前朝，薄来厚往展显大国气度的安排导致南洋小国蜂拥而至，更是给朝臣折腾的怨气冲天。

朝廷与沿海地区的海商联合在一起，为了杜绝出现下一个目光投向海洋的国君，郑和下西洋的福船建造和海运航线的资料，早已消失在故纸堆里。

留下的只有一些似真似假的传说，甚至连郑和的福船究竟有多大，都没人能说的清楚了。

这才两百年。

技术断代的后果，自然还得后人来承担，大魏官方已经多年不修船了，那些匠人即使还留着祖辈的秘籍，但是想要复原郑和的福船却已经很难了。

因此宋时不由的将目光投向了民间，说到底这些造船的技艺都是人类智慧的结晶。

只有大量的人才都涌入造船业，打破原先的父子相传，师徒传承的僵局，在彼此的思维中碰撞出新的火花，这个行业才能算是活过来了。

而且在大魏已经被开发过度的土地上，已经很难找到靠近河边适合运输的巨木了，而在钢铁质量和锻炼技艺还没有足够强度代替巨木龙骨的时候，巨木就是无可替代的珍稀资源。

大魏稀有，但是南洋很多。

永明城的造船厂只是一个开始，用来累积初代的造船技术，而大琉球上面的被禁止砍伐的巨木，就是宋时留给大魏船厂真正的启动资金。

趁着现在大量海商都还在泉州，宋时也趁机在这些海商身上薅了不少的羊毛。

别的不说，这些暗地里跑了几十上百年的海商手里，还会没有个别手艺精湛的修船造船的匠人？

哪怕大魏没有，南洋却不见得没有！

自古以来，出海的海商就面临着两大难题：没有组织的武装，就无法挑战西洋的海权势力，成为被掠夺的。有组织的武装，就无法被大魏的政府所接纳。

因此，为了解决帝国民众远航的安全问题，这次开海，出行的除了大量商船以外，还有一支大魏官方的队伍。

由终于空出功夫的陈渔和手下的精锐带队，红旗帮的向导，加上海军学院刚毕业的一群新生。没时间读万卷书，就先去行万里路吧，既然是海军，总是要熟悉一下他们未来的战场的。

还有那些投机到宋时这边的所谓幕僚，展现他们投靠诚意的时候到了，只要能在南洋有一番作为，回来的话，宋时倒是也不会吝啬赏赐。

毕竟，南洋可是投机者的天堂。

此去，不仅是要护航，还要前往南洋各地的港口和码头建立飞地，保证运航安全，也有打探南洋和西洋人局势的意思。

安南那支潜伏在高平的队伍，对付的是安南北方的郑氏，而胡泉此去，要对付的自然就是安南南部的阮氏。

知己知彼方能百战百胜，人家都已经摸到你家门口了，杀人越货，破坏贸易了，宋时又怎么能不回敬一二。

况且，虽然云贵川等山地还未收回，但是眼看着大魏大局已定，也需要昭告南洋之地，北方的帝国已经苏醒，并且如同两百年前一样，准备再次将触手伸向南洋。

最适合的开刀对象，就是安南这根反骨。

安南与大魏的粮食贸易必须受到保护，哪怕是安南也不能破坏。

而这次，满堂朝臣也说不出一个不字。

或许欧洲人殖民全世界，要的是市场、金银、香料、大魏的奢侈品和奴隶。

大魏，因为农耕文明的思维惯性，更看重的永远是土地和粮食。

如今大魏局势紧张，急缺粮草，外贸支出中最大的一笔就是购买粮食，但是安南与暹罗的粮价却是一日高过一日。

偏偏大魏还不能不买。

想要缓和土地兼并导致的人地矛盾，就只能不断的将国土面积扩大，不断

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