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这下好了，天气一变地面一干抓地力一更改，事情又变得不一样了。

果然拉力赛最大敌人其实是老天爷。

还能咋地，你又不能把老天爷给揍一顿。

吴知眷只能叹气，回到了熟悉的起跑线上。

上午剩下两个赛段。

目前她距离奥斯特伯格的差距是13秒。

一个无论是她还是对方都很紧张的差距。

ZJ-SPORT这边其实还好。

因为车队经理说得上是“自己人”，宽容度拉得比较高，并没有那么大的压力。

对于奥斯特伯格来说就不一样了。

人家用了三个赛段就追上了27秒，13秒岂不是很容易？

同样是跑过的赛段，你奥斯特伯格不跑快一点再跑快一点去阻止对方。

奥斯特伯格只能苦笑，私底下和自己的领航员埋怨道：“说得那么容易，他们不如去跑一下就知道了。”

“她跑出来的成绩，我第二轮再跑一次都未必可以跑得出来。”

领航员身兼多职，偶尔还可以是一个心理辅导师的角色，在车手散发负能量的时候即使去掰回来，他安慰：“不要那么悲观，雪铁龙选中你证明你有实力。”

“虽然情况不合适，但我忽然想到了莱科宁。”

领航员埃里克森：“……我们还是跳过这个话题吧。”

莱科宁即吉米·莱科宁，昵称kimi，是在F1拿到过总冠军的车手，后来退役和雪铁龙签约跑WRC。

从现实中，大家讨论起莱科宁依然是F1的那个冰人就能看得出来，在wrc里他其实并没有获得过太过亮眼的成绩，故而也有人笑称他当年差点就把雪铁龙的冠军给跑没了。只能说他的跑法和wrc并不兼容，毕竟在f1的赛道上，可不会频繁出现像是拉力赛道那种老是丢失抓地力的情况出现。

奥斯特伯格拿出莱科宁举例，意思是有实力不一定能跑得好啊！而且主要是对手不能太变态！

莱科宁那时期的“变态”是九冠王的勒布，眼下的吴知眷虽然不是那种“大变态”，可是总觉得差不了多远了。

奥斯特伯格都不禁在想自己是何德何能那么倒霉。

去年有个年仅18岁的“小变态”罗万佩拉，他升去一组了，结果今年又来了个变态的新人。

雪铁龙估计内心也是这么想的，为什么从一组下来之后，还能遇到那么棘手的情况。这就是省成本的代价吗？

在奥斯特伯格和雪铁龙车队的紧张之下，上午的最后两个赛段开始了。

他们悬着的心很快也死了。

15赛段，吴知眷领先奥斯特伯格5秒，第16赛段，领先11秒-

总共加起来16秒，成功实现了反超。

第16赛段并不安宁。

吴知眷刚发车没多久，耳机那边就连忙告知了一个事情。

目前和她同分，在她前面发车的24号的赛车翻车了！

13和16赛段是同一条赛道。

也就是这个赛道今天翻了两辆车，有毒！

翻车的24号赛车就在自己面前，自己开得也不慢，很快就会遇上。

故而车队那边才连忙发话，告知她们翻车的事情要注意避让。

直播终究是和实时有少少延迟，车队需要提前提醒，在事故点前再提醒一次，以免出现多车一块翻的情况。

吴眷回答收到，快速翻页按照记忆找到事故点，给做了一个标志。

等来到事故点前，及时告知吴知，车辆快速通过时再次看到一辆趴窝的车。车手和领航员站得比较远，留在事故发生地很容易出事，指自己出事。

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