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联合，成绩不错。

上次在墨西哥奥斯特伯格没有来其实吴知眷内心是有点遗憾的。

夺冠固然开心，但奥斯特伯格没出现总觉得会缺少一点什么。

故而在得知奥斯特伯格爱沙尼亚回归，她其实还是挺开心的。终于可以正面较量一番。

所幸奥斯特伯格不知道吴知眷内心想的是什么，不然知道的话，他肯定得问一句。

正面较量什么？我就问你正面较量什么？请问是谁在瑞典站的第二天比赛，几乎把一天的比赛都拿下来，他成了那个“老二”呢？-

谁能设想一下他的心情。

他每一段都是比吴知眷更早发车更早结束比赛的，在瑞典的第二天，每次跑完后都要提心吊胆地听着车队在念其他对手的成绩。

经常性听着诸如“哦，她超过你了。”“哦天，她又超过你了。”“哦~你知道我想说什么的。”的话，悬着的心立马死透了。

如果不是她丢失了那四分钟，最后真不一定是他能够站在最高领奖台上了。

再次对上吴知眷，奥斯特伯格内心早已经把她当作一个劲敌，只希望自己能够好好发挥。

有时候真的是想啥不来啥，奥斯特伯格今天也遭遇了那么一点“小问题”。

9月5号，今天一共比10个赛段，上午5场下午5场，上午的赛段和下午的赛段是一样的。

上午的比赛刚开赛，吴知眷发挥得很好。

每个赛段有每个赛段的难处。

爱沙尼亚路基不算硬，跑起来会陷入泥土当中，飞扬起来的尘土也超级多，弯道很深，很大，很曲折，很隐秘，茂密的森林阻挡着视野，如果不是有路书很难判断出眼前到底有什么弯道。

同时地势高低起伏，存在很多跳坡，跳坡过后紧接着一个急弯是很正常的。

其中有一条赛段就有这样的路，跳坡之后就是一个向左拐几近直角的弯道，这就要让车几乎是打横飞跃跳坡，落地后迅速找稳落点顺畅过往起速跑路。

工作人员还增加了点难度，在弯道外侧竖立了好几个赞助商的牌子。

吴知在过弯的时候，没速度没用好，导致横着跳坡之后，落点已经接近弯道外侧，待一落地迅速摆动方向盘转移车辆重心远离牌子的时候，已经迟了。

尾翼和赞助商牌子来了个短暂的亲密接触迅速分离，吴知给油远离这个弯道。

等抵达终点后看了一下尾翼，幸好没有受到什么伤害，那牌子大概是用硬纸板或者KT板做出来的，硬度不大，才没有给尾翼撞出个什么好歹。

尾翼可太重要了。

车辆要想跳坡后稳稳地吸住地面不二次“起飞”，很依靠尾翼的空气动力学作用。

尾翼没事，只是成绩有了一点点小事，让吴知眷的成绩暂时落后在奥斯特伯格的后面。

看着这个成绩吴知眷不由得皱起眉头，不禁在想和奥斯特伯格是不是有点不合，怎么又有事了。

刚这么想完，不料接下来出事的就是奥斯特伯格。

他爆胎了。

在第四赛段的时候，他车胎穿了导致损失了不少时间，让吴知眷暂时反超奥斯特伯格成为第一。

吴知眷都还没来得及为止高兴，抓住机会来扩大优势，她同样遭殃。

所以说，不能笑话别人，会倒霉的！

下午的第九赛段和上午的第四赛段是同一个赛段。

这个赛段不是很长，9.6公里，偏偏坑了两个人。

都在这条路上车胎出问题，这是什么缘分啊！

当时发车之后没两分钟，吴知和吴眷就发现大事不妙。

呲呲呲的声音从外面传来，车辆虽然还能继续往前跑

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