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算不是正赛路段，旁边比赛道高出一截的山上，山崖上站了许多来看比赛的车迷，戴着墨西哥传统的高顶草帽，可以说是传统和实用融为一体了。

吴知眷只是看了两眼，就没再过多关注。

现在还没轮到她们，所以在附近的赛道上简单地跑了跑，暖暖胎-

虽然这个砂石路和瑞典的雪地路一样，暖胎的作用并不是很大，暖胎目的是让轮胎温度提高，从而提升抓地力，这种一般只能在铺装路，围场内用处大，在野外用处就不太大。

不过都是惯例动作，不暖胎也得暖其他地方。

墨西哥站不像是瑞典，并没有限定非要用什么轮胎，车队自主决定。

轮胎战略一直都是赛车的重要一部分，不过因为如今信息化的透明度，车队之间的选择大差不差，做好了彼此的成绩不会有太大的差别，但做差了，自己铁定被甩开一大截。

考虑到墨西哥的路，23号赛车选用的是两条硬胎和两条软胎，先来看看跑完之后的损耗如何，再确定正式比赛的时候带什么胎-

暖完车，又等了一会，终于轮到二组。

二组人少，都不需要等太久，就等来了她发车。

山路弯道多，一上来发车没几十米就是一个右二的回头弯，弯道还没过完，接连着是左四的大弯。

一个弯接着一个，旁边就是悬崖，弯道如果没切好，说不定下一秒就是撞石头或者飞下去。

墨西哥站第一个下马威就这样来了。

吴知开得很冷静，甚至可以说是开得很舒服。

土路一般来说路面上多多少少会有一些石子，可23号赛车走过的事情，路面环境特别好。

想也是，前面可是有12辆车给她干了清扫工作，完美把路扫干净了，墨西哥站又干旱路面坚硬，很难会因为车子重复路过而让路面出现凹进去的车痕，后车不但没受到前车的影响，还得到了他们的“恩惠”。

最大的“恩惠”莫过于路上出现的一道道前车留下来的刹车痕。

不同车辆走过的刹车痕在路面上简直比夜里的灯还显眼，给吴知指了一条十分好的明路，看着路上的不同的车痕，脑里面很快出现了该如何选择自己的刹车路径。

这里的路是确实窄，容错率也低。吴知却很快从这种仿佛的转弯和摇摆中找到了自己的节奏。

能走的走，不能走的漂，连贯又快速，特别流畅地冲到了终点。

3:59.7。

5.5公里的上山路在4分钟之内跑完，直接领跑二组，不错的成绩。

距离第一组的第一名相差不到10秒，甚至还超了一个一组的选手，不错的开始。

只是看来吴知在好一些粉丝口中封为“短赛道的神”这种奇奇怪怪的称号，一时间是没法给澄清了。

第085章 85、清醒一点啊（摇晃）

上午试车的结果看起来还是很不错的, 故而车队看过之后没有进行太多的调试，车胎也是保留了两条软胎的配置。

墨西哥站对于车手来说难度大，对于机械师工程师来说反而难度小。

相对应的小, 肯定算不上简单。

墨西哥的高温的高尘土是个不大不小难关，这一方面旧车队的人真的得去看旧紫娟车队的人了。

谁让他们有达喀尔夺冠经验, 达喀尔的特征是啥？高热, 多沙尘。

所以比起瑞典站来说调试会容易一些, 加之是吴知眷擅长开的那一类赛道, 有熟知她习惯的人, 更容易调试到吴知眷开得最舒服的状态。

现在的情况是：车, 在最好状态。人, 在最好状态。赛道，在最好状态。

这一切的"最好叠加

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