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罗瓦涅米还有600多公里，燕岁觉得自己的体力还不错，精神状态也很好，还能继续开。

但景燃观察了片刻，“好像是前面出事故了。”

“喔……”燕岁怅然，“地太滑了。”

景燃先嗯了下，“地确实滑，但其实雪天开车，路滑是最不重要的因素，因为你滑、别人也滑，现在的量产车车身重量其实相差不太悬殊，大家在雪地的制动距离都差不多，所以可以说大家一样滑。”

燕岁就此思考了一下，“好像是哦，那照你这么说，不应该出事故啊。”

“雪地开车的重要因素其实是启动和制动，次要因素是方向。”景燃说着，“收油，前车可能要停了，别踩刹，我帮你扶一下方向盘，你手别拿开，准备手刹。”

“好。”

像景燃这样辅助打方向的举动是正确的，就是事先跟驾驶员打招呼。

人类有趋利避害的本能，尤其在驾驶过程中如果有人来摸方向盘，绝大部分人会条件反射地下意识受惊。这是物种刻在DNA里的自我保护，就算来摸方向盘的是自己亲爸亲妈，人都会先惊一下。

所以景燃等到燕岁做好准备，此时前车在距离他们约莫150米的地方彻底停下并且打开双闪，就是警告后车减速。

但燕岁很明显地感觉到牧马人有些不受控制，比如他轻点刹车但无事发生。

“制动迟缓了是吧，这是正常的，你知道线性刹车吗。”景燃指导他，并扶着方向盘配合他的刹车，“轻点一下然后脚尖收回来，再深踩一点儿，然后收刹车，现在，再踩，每次都比上次更深一点。”

有点糟糕的话术。

但燕岁没有分心。

主要是不好好听指挥的话，一会儿可能会追尾。

“很好，起手刹。”景燃说。

在雪地制动，如果是景燃从前的赛车，他会根据路面结冻的程度，在制动的时候做预判性控车。

因为车辆打滑乃至转圈的根本原因是转向，让一辆车在冻雪上按照自己的期望滑行，就是控车。

在这位漠河站冠军车手的指导下，牧马人丛林英雄稳稳地停在距离前车两米的地方。

这一停，就是二十分钟。

前后车里先后有人下来了，大家往前走，想看看发生了什么。

接着有人从前面返回来，大致说前面除了交通事故，问谁车里有医药箱。

“空挡双闪。”景燃说，“你在车里呆着，我去看看前面怎么回事。”

说着景燃就要松了安全带下车。

“我也要去。”燕岁说。

景燃回头看了看后面，后车也停了下来，但后面那辆是整个在路面横了过来停下的，典型是方向打多了，但好歹停下来了。

“那熄火吧。”景燃在后面拿了救援绳索和铲子，“走，去看看能不能帮上忙，早点疏通它。”

燕岁熄了火解开安全带。

“围巾！”景燃大声提醒他。

一下车老大的风，耳朵被风吹得生疼，燕岁绕过车头想说这样挺危险的，但他们一下车就看见路上很多人也都下车了。大家手里拿着救援用的东西，绳子啊，铲子啊，甚至有人拎了桶汽油。

“前面是出事故了吗？”燕岁问。

“可能是的，去看看吧，等救援车还得有一会儿，反正这车流一时半会动不了。”景燃看了看他，围巾裹得很严实。

全世界的驾驶员都差不多，这是燕岁看到眼前这幅画面的第一感觉，景燃即使只有二十三岁，但完美融入了这些父辈年纪的人们。

在飘雪的高速公路，车与车中间的窄过道，仅仅这么一小会儿，车轮旁边已经积起了小小的雪堆。大家穿着厚实的衣服

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