第78章（2 / 2）

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虽然行业内也有其他公司，但总比这陆运和速达两家差一截。

这两家死对头斗起来，刀刀见血并不是夸张的形容词，斗得最厉害的时候，陆运集团运送贵重物品的货车蹊跷地接连翻了好几辆，司机重伤，新闻报道沸沸扬扬，给陆运的压力更大。

陆运当年正在大规模更新技术和设备，物流网络的基础建设消耗大量资金，成本降不下来，一时间可谓内忧外患，但价格战由不得缓冲，影响是迅速而疯狂的，这恰恰是当时陆运集团的劣势锁在。

公司当时被逼无奈，也想烧钱跟进，连陆震霆都有动摇，但是当时刚刚进入董事会的陆白屿坚决反对。

他坚持陆运集团不能走低价路线，并且认为是死路一条，态度极其强硬。

事实证明，他是对的。

在当年的经贸大会上，陆白屿首次取代陆震霆作为陆运的代表出席供应链峰会，在速达等着最后收割的情况下，那一场展示演讲极为重要。

当年的供应链企业峰会地点刚好选在东江省，是五年一度经贸会的重要环节之一，大家聚在一起不是真的为了礼貌性地开会，而是实打实地谈生意。

这是一个绝佳的推介平台，特别是对于物流行业来说，台下坐的全是合作对象，同时现场又被央视和东江省电视台在黄金时段同步展播，大大小小来了一堆人。

速达不惜烧钱抢占南方市场的行动已经到了最后一步，所以当天速达董事长郑则行亲自上台，向所有人介绍速达的最新模式。

他的演讲十分专业，从B2B讲到B2C，从M讲到WMS，又讲速达物流网络的聚类和升格、闭环和迭代，但核心在于低价，并在最后给出了一句口号“同样的服务，更低的价格”。

郑则行不是说着玩，在价格战杀红了眼的时候，某些基础业务速达的报价已经压到陆运的70%甚至更低，这是实打实的让利。

其他上去演讲的公司也大多是这种演讲风格，给的价格压不到速达这么低，但一一咬牙选择降价，希望通过这种方式来抢占更多的市场。

在物流行业拼质量不像实体行业，特别是在这种场合下，很难有一个实体产品能够放在大家面前去做比较，且商人逐利是本性，面对降低的价格，和他们说陆运集团的种种技术研发和各类保障，都没有钱来的直观，大家都只想要更便宜的。

那些复杂且领先于行业的技术成果，那些长达好几年时间段布局网络，仅二十分钟的展示时间是说不完的，而且台下坐着的各位老板和电视机前的C端普通顾客听不懂，这根本不是所他们关心的。

到底该如何展示这些是最大的难点。

陆运在这个方面是非常吃亏的，自身优势难以直观展现，对家步步紧逼，作为东江省扶持的本地企业，陆家拿到的唯一优势是压轴上台。

速达要讲什么内容，陆运这边大致是心里有数的，为了应对，陆震霆都亲自执笔动手改了几回的稿子，但只有公司内部人员知道，就在三天前，陆白屿做主，改掉了当天所有讲演的内容，几乎完全推翻重来。

这么大的会议，筹备时间至少要一个月，此举之险，让不少人心里犯嘀咕。