第184章（1 / 3）

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中华基建历来是出了名的，特别是在六七年后，更是以14万公里的高速公路总里程，跃居世界第一，且这个数据，还在不断的增加着，在基础建设方面，国内一直是不惜成本代价，只为方便人民，连通全国。

不过，目前资料显示，国内高速公路的总里程才将近七万公里，距离那个登榜记录的数据，还差有一半的总里程。

吴桐想，尽快做出个有利成果，进入实体实验，然后更快速度推广，能为国家节省一些经费资金的消耗，也能创造出更大里程，更遍布全国各地的奇迹，助力发展。

据资料显示，高速公路是要供多种汽车高速行驶，因此对于路面的要求十分严格，目前的高速公里建造基本都是多层建造，路面通常会被分为4层。这是为了预防恶劣雨雪天气，地面上的渗水就会带走底部的土壤。

久而久之，坑洼、地面下陷等问题就会在内部形成，造成路面坍塌，引发重大灾祸。

最底层是土基层，它是将天然土壤用压路机反复压实的一层土壤层；向上一层是各种碎石组成的碎石层，这是为了增强了路基的承载能力；

再向上一层是较粗的沥青层，它由颗粒混合物组成，可以分散来自表面的压力；最上面一层则是由较细的沥青颗粒混合物组成的沥青层，也是汽车接触的那一层，所以它主要提供了光滑表面的作用。

毕竟在高速行驶的途中，一坑一洼都会加大驾驶风险。

这是地面高速公路建设基本工艺，此外，因着需求缺口，以及特殊地貌，目前高速公路中会有高架桥路段，主要是由钢梁、钢筋和混凝土层建造的。一般是先分段建造后再组装起来的，每一段之间会有一个小接缝。

这样的设计可以避免路面因膨胀和收缩，而发生的开裂情况。

吴桐在沥青和钢梁钢筋混凝土综合体上圈住重点，目光久久凝视，既然传统钢材就能承受高速公路的过载需求，那么MC-4特种钢材呢？是不是可以在此基础上，延伸利用？

现在的建筑，已经不再是传统砖石垒砌模式，已经普遍采用原材料以钢筋凝土为主，层层关好模板，配扎好钢筋，再浇铸混泥土，形成整体的框架结构，砖头只能做隔墙。

中华基建速度之快，超乎人们想想，模块化一体建筑打造，流程好似搭积木，19天建成一栋57层的高楼建筑，基建狂魔称号，响彻江湖。

这样的快速模式，是不是可以参考到高速公路上？以此来减少高速公路最快也要两月一公里起步的艰难呢？

吴桐的目光逐渐深邃，工程、材料各个板块的储备知识在吴桐脑中掀起龙卷旋风，逐渐凝聚成摧古拉朽的风暴，激荡起点点滴滴的火花，以点成线，以线成片···燎原之势蔓延开来。

笔和纸入手，自然间，吴桐已经做好了开启推演的准备。

??第二四四章 清奇

脑海中不停的碰撞输出，初步的结构方向呈现在吴桐的脑海中，是不是可以将特种钢材纳米拉丝编织成网格骨架，然后进行定向填充，骨架和填充物的相互结合，将凝固力扩充放大，一体化建造，也能加快建造速度。

是的，可以行的，古人就发明了黄泥混合稻草碎末，使得混合材料制造出来的土砖更加结实耐用，同样的考虑角度，放大加固在高速公路一体化路基上，自然也是可以行得通的。

确定了这个主体建构思想，吴桐开始将其转化为细致的数学问题，开始搭建起周密的数学模型，

拟定出一定想要达到的数据参数上限，以此反向推导，网格骨架最合适的编织密度，特种钢材纳米线所需要的规格····

以最适量的用材，打造最佳结果，一直是吴桐的既定目标，不该有的浪费，从头开始就不浪费。

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